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唐薛--常熟奥斯维车辆科技有限公司董事长
发布日期:2017-11-29    点击率:83


我从小就爱车,也经常参加各类赛车比赛,驾驶室外的人往往看到的是竞技的激烈张扬,但是驾驶室里的我,万念归零,只专注手里的方向盘,和眼前的赛道……“常熟奥斯维车辆科技有限公司董事长唐薛如是说。



创业故事的主人公,唐薛, 37岁,常熟本地人,常熟市奥斯维车辆科技有限公司董事长,16年入驻常熟国家大学科技园。


 

【创立奥斯维,专注无人驾驶特种车辆】

 

唐薛毕业于美国亚利桑那州邦杜兰特车辆技术学院,创立奥斯维之前,唐薛在上海振华港机重工集团公司、福特中国、BMW德国慕尼黑车辆测试组等地方工作过,后来自己出来创业,做电工设备,应用于各个港口码头,前期产品也进入了全球73%的主要港口,当然期间也经历了不少挫折,包括08年到12年的金融危机,后来他们重新组建了一个团队做产品升级,专注特种车辆以及无人驾驶电力驱动的智能化特种车。

 

奥斯维主要从事无人驾驶智能化电力特种车辆的研发生产及销售,各大港口、机场、铁路货运堆场,高铁、地铁轻轨,钢厂、造船厂等都是他们的客户。

 

其实一开始,奥斯维还没有进行轨道施工车的市场研发和技术研发,当时他们在做港口的自动化的一台小车,在做这台小车研发的同时,他们去参加了一些国际的法兰克福展,还有国内的一些展会,在投向市场路演的时候,有像北京城建、上海城建、还有中铁公司,看到他们的项目,了解到一些技术指标以及一些应用的场景,觉得与他们现在想开发的地铁施工车辆有点类似,于是就找到他们,探讨研发地铁和高铁的施工车辆,也就是高度智能化的一些设备。

 

在这样的市场机遇下,奥斯维成功研发了国内首台智能化轨道交通施工车辆以前的轨道交通施工是要靠人工去铺设,但是人工的速度很慢,而且疲劳程度大,施工环境差,一天大概能铺35米,而现在这套设备一天大概能铺200米。

 

他们还有一个主要市场是港口的无人化转移车,目前国内港口的这个设备基本都是国外采购,价格昂贵,在技术方面还不一定有奥斯维先进。

 

近期他们也和国内的军工单位取得了联系,明年3月份会出一辆无人驾驶的导弹运输车辆。

 

【抢占国内市场空白,做可靠的产品】

 

奥斯维的产品主要是无人驾驶定位技术比较先进,设备的精度、自动化程度以及价格,相比国外同类型的产品,具有很大的优势。 

 

公司目前和中铁五局以及北京城建都有合作,未来会把车运到所有的地铁建设中,这个是垄断地位的,国务院现批的国内大概有100多条地铁线需要开工,这个量有多大,可想而知。港口方面,国内最大的智能化码头洋山港,第一批次就采购了将近100台。

  

20171120日,北京城建设计发展集团股份有限公司城市轨道交通板式减震轨道系统施工装备厂内验收

 

创业中遇到的最大困难还是资金,目前也算是刚刚起步,也在努力做好一些订单,未来三年他们会优先把首期产品做好,做完善,做到可靠,然后打开全球范围的市场。另外,他们明年有军工项目,样车出去以后也要以最快的速度把它投入市场的运营,三年内他们公司的技术型人才,还有后备的人才都需要招聘,建立两个不同类型的技术团队,争取在三年以后,公司主体能在创业板上市。

 

公司发展到现在,常熟国家大学科技园也在背后给予了他们很大的帮助,不管是对接投资还是宣传推广,这都让处于创业初期的唐薛感到暖心。

 

对于公司的管理,唐薛觉得最重要的就是,以人为本,人性第一。只有团队有凝聚力了,公司才能更有向心力得发展。奥斯维现在的技术团队人才,在这个行业内奋斗了很多年,以前也做一些传统的智能化装备,一些车辆,现在通过组合搭配,开始研发新一代的智能化装备车辆,有负责电气方面的、负责机械方面的等。团队有澳大利亚的、西班牙、德国等国外的专家,他们也有欧洲分部,也在上海设立了一个办事处,专门吸引全球范围内的高端人才。

 

【如果不创业,他会是赛车上的耀眼夺目】

 

唐薛从十几岁开始,就爱上了车,那时候是喜欢却不能拥有,后来随着年龄的增长,在大学里创了业,用自己的积蓄买了人生的第一辆车。

 

很多人都爱车,唐薛用自己的方式,把对车的喜爱做了另一种诠释。各种大大小小的赛车比赛,不管是拉力赛还是场地赛,他参加过很多。

 

08年到16年期间,获得过三届全国CRC拉力赛冠军,别克S弯全能场地赛弯道双料冠军,瑞士奥迪汽车冰雪挑战赛亚军,也曾在15年的时候,跟朱丹、雷军他们一起去比利时和德国参加比赛。

 

很多创业者会后悔创业这件事,唐薛说他从来没有后悔过,只要梦想还在。

 

唐薛最后想对创业者说:“自己有想法,就大胆去做,不要拖,机会稍纵即逝。


 

 



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